Li Auto L6 prednji branik: Struktura, senzori i vodič za zamjenu

The Li Auto L6 prednji branik Je integrirana senzorska platforma, a ne samo ploča tijela

Uklanjanje ili zamjena prednjeg branika na Li Auto L6 zahtijeva razumijevanje da ova komponenta funkcionira kao platforma za montažu preciznih senzora uz svoju ulogu vanjske ploče koja apsorbira udarce. Poklopac odbojnika sadrži radar milimetarskih valova usmjeren prema naprijed, više ultrazvučnih senzora za parkiranje, sklop prednje kamere integriran u područje rešetke i kabelske snopove koji prolaze kroz namjenske kanale ulivene u unutarnju strukturu odbojnika. Odspajanje i ponovno spajanje ovih komponenti bez odgovarajućih postupaka kalibracije rezultira ADAS kodovima grešaka i potencijalno onemogućenim značajkama pomoći vozaču. Sklop odbojnika na modelu L6 pričvršćen je kombinacijom vidljivih pričvršćivača duž gornje rešetke i crte haube, plus skrivenih vijaka i kopči dostupnih tek nakon uklanjanja obloga lukova prednjih kotača i štitnika od prskanja ispod motora. Potpuno uklanjanje uključuje približno 18 do 22 spojna elementa različitih vrsta preko gornjeg nosača hladnjaka, oba spoja blatobrana i donjeg ruba, pri čemu su najčešće zanemareni pričvrsni elementi dva vijka uvučena unutar svakog prednjeg kotača dosta iza obloge blatobrana na spoju nosača branika i branika.

Ovisnosti o inventaru senzora i kalibraciji

Prednji branik Li Auto L6 nosi određeni skup ADAS senzora koji se moraju identificirati prije bilo kakvog rastavljanja. Središnja komponenta je prednja radarska jedinica milimetarskih valova postavljena iza ravne prednje ploče u donjem otvoru rešetke . Ovaj radar zahtijeva precizno kutno poravnanje; čak i odstupanje od montaže od jednog stupnja pomiče radarsku zraku dovoljno da izazove greške adaptivnog tempomata i sustava automatskog kočenja u nuždi. Sa strane radara nalaze se četiri ultrazvučna senzora za parkiranje - dva u vanjskim kutovima odbojnika i dva unutra blizu područja registarske pločice - koji se utišću u oblikovane nosače spojene na poklopac odbojnika. Prednja kamera za okružujući pogled nalazi se unutar mreže rešetke na središnjem vrhu odbojnika, pričvršćena kućištem koje se učvršćuje i sadrži grijaći element za odleđivanje. Svaki od ovih senzora komunicira putem namjenskog konektora na kabelskom snopu glavnog odbojnika, koji završava na jednom višepinskom pregradnom konektoru koji se nalazi iza sklopa prednjih svjetala na strani suvozača.

Poravnavanje radarskih nosača i razlog zbog kojeg odbojnici nakon prodaje zahtijevaju ponovnu kalibraciju

Nosač radara na L6 nije pričvršćen za šasiju; pričvršćuje se zakovicama ili toplinski učvršćuje na unutarnju stranu samog poklopca odbojnika. Kada se instalira dodatni ili zamjenski branik, ravnina montaže radara može se pomaknuti do 2 milimetra u odnosu na izvorni tvornički položaj , što je dovoljno za generiranje dijagnostičkog koda kvara neusklađenosti radara. Korektivna radnja je statički postupak kalibracije radara koji se izvodi s vozilom parkiranim na ravnoj površini okrenutim prema kalibriranoj ploči radarskog cilja na određenoj udaljenosti, korištenjem dijagnostičkog softvera Li Auto za postavljanje radarskog modula u način rada za poravnanje. Ovo nije zadatak koji se može zaobići brisanjem kodova pomoću generičkog OBD-II skenera.

Aktivna rešetkasta integracija zatvarača i električno odspajanje

Li Auto L6 opremljen je aktivnim sustavom rešetki postavljenim neposredno iza otvora rešetke prednjeg branika. Ovi motorizirani ventili moduliraju protok zraka prema hladnjaku i kondenzatoru na temelju zahtjeva za hlađenjem, poboljšavajući aerodinamičku učinkovitost kada su zatvoreni. Sklop zatvarača je mehanički pričvršćen na potpornu gredu odbojnika, ali električno povezan preko kabelskog svežnja odbojnika . Prije nego što se branik može potpuno ukloniti, konektor motora zatvarača mora se odvojiti od glavnog kabelskog svežnja. Ovaj se konektor često zanemaruje tijekom uklanjanja i može se oštetiti ako se branik odmakne od vozila dok je spoj još uključen. Modul zatvarača također pohranjuje podatke o položaju; ako se zatvarači ručno prisilno otvore ili zatvore tijekom skidanja branika—kao što je pristup skrivenom zasunu—modul može izgubiti referentni položaj i zahtijevati postupak ponovnog učenja putem dijagnostičkog sučelja vozila nakon ponovnog sastavljanja.

Materijal i popravak poklopca branika u odnosu na zamjenske pragove

Poklopac prednjeg branika Li Auto L6 izrađen je brizganjem od a polipropilenski kopolimer s nominalnom debljinom stijenke od 2,8 do 3,2 milimetra , izbor materijala koji uravnotežuje težinu, otpornost na udarce i mogućnost popravka. Polipropilenski kopolimer može se plastično zavariti kada je napuknut, ali održivost popravka ovisi o mjestu pukotine i prisutnosti izbočina za montažu senzora na oštećenom području. Pukotine koje se protežu kroz točku ugradnje nosača radara ili izbočine ultrazvučnog senzora učinkovito upotpunjuju poklopac odbojnika jer popravljeni nosač neće držati senzor unutar potrebne tolerancije položaja. Branik je završen temeljnim premazom na bazi vode i dvokomponentnim uretanskim prozirnim premazom nanesenim preko sredstva za prianjanje posebno formuliranog za polipropilenske podloge. Prilikom ponovnog bojanja, primjena sredstva za prianjanje je obavezna—preskakanje rezultira raslojavanjem boje unutar prve godine zbog polipropilenske inherentno niske površinske energije od približno 29 dina po centimetru u neobrađenom stanju.

Uobičajeni obrasci oštećenja od udarca

Udari pri parkiranju pri maloj brzini na L6 obično lome donji okvir rešetke i okomite stupove koji povezuju donji dio s glavnom gredom branika. Ovi stupovi oblikovani su kao sastavni dio poklopca branika i ne mogu se zasebno zamijeniti. Napuknuti nosač koji dopušta donjem dijelu odbojnika da se savija više od 5 milimetara pod pritiskom ruke ukazuje na strukturalni kompromis koji plastični zavar možda neće adekvatno obnoviti, a zamjena je preporučeni put popravka kako bi se osiguralo da odbojnik zadrži svoje projektirane karakteristike upravljanja energijom udarca.

Karta pričvršćivača i redoslijed uklanjanja

Sustavan pristup uklanjanju prednjeg odbojnika Li Auto L6 sprječava slomljene jezičke i izgubljene pričvršćivače. Redoslijed uklanjanja počinje od vrha i ide prema dolje i prema van. Prva grupa se obično sastoji od plastičnih zakovica koje se potiskuju duž gornje ploče poklopca radijatora šest do osam zatvarača sa središnjim klinom ili klinom s ravnom oštricom koji se uvlači i otpušta . Druga skupina uključuje vijke na svakom nosaču blatobrana i branika, kojima se pristupa nakon što se prednji dio obloge luka kotača odlijepi unazad—to su obično M6 vijci s prirubnicom s glavom od 10 milimetara. Treća skupina je ispod vozila: niz kopči i eventualno dva M8 vijka koji pričvršćuju donji rub odbojnika za poprečni nosač podokvira. Četvrta i posljednja skupina sastoji se od gornjih stezaljki rešetke koje škljocaju u nosač zasuna haube; oni se oslobađaju ravnomjernim povlačenjem branika prema naprijed nakon što su svi ostali pričvršćivači uklonjeni.

Usmjeravanje kabelskog svežnja i zaštita konektora

Kabelski svežanj prednjeg odbojnika Li Auto L6 prolazi duž unutarnje strane grede odbojnika od suvozačeve prema vozačevoj strani, s prekidnim konektorima na svakom mjestu senzora. Pojas je osiguran kopče za usmjeravanje s ljepljivom podlogom raspoređene otprilike svakih 15 centimetara duž unutarnje površine odbojnika . Tijekom skidanja odbojnika, ove kopče treba osloboditi sa strane odbojnika, a ne izvlačiti kabelski svežanj iz kopči, jer je ljepljiva veza s odbojnikom jača od prianjanja kopče na kabelski svežanj i povlačenje žice može istegnuti ili iznutra slomiti žice vodiča bez vidljivog oštećenja izolacije. Konektor glavnog kabelskog snopa na području prednjih svjetala na strani suvozača koristi mehanizam za zaključavanje poluge koji se mora okrenuti u otvoreni položaj prije nego što se polovice konektora mogu odvojiti; rastavljanje konektora bez otpuštanja poluge slomit će jezičak za zaključavanje i zahtijevat će zamjensko tijelo konektora kako bi se osiguralo brtvljenje otporno na vremenske uvjete nakon ponovnog sastavljanja.

Razmatranja naknadnog odbojnika i provjera ugradnje

Poslijetržište za Li Auto L6 prednje branike uključuje i OEM-ekvivalentne zamjene i restilizirane opcije. Prilikom ugradnje odbojnika koji nije OEM, posebne provjere dimenzija sprječavaju nizvodne probleme. The razmak između gornjeg ruba branika i prednjeg ruba haube mora biti ravnomjeran od 3,5 do 4,5 milimetara po cijeloj širini ; širi razmak na jednoj strani ukazuje na neporavnat nosač za montažu ili kalup odbojnika koji nije u skladu s specifikacijama. Razmak između prednjeg svjetla i odbojnika na donjoj konturi prednjeg svjetla jednako je kritičan—svaka smetnja na ovom sučelju s vremenom će oštetiti premaz leće prednjeg svjetla. Rupe za senzore u naknadnim odbojnicima moraju se provjeriti sa stvarnim senzorima prije bojanja; premala rupa može se razbušiti prema specifikaciji, ali prevelika rupa ostavlja senzor labavim i stvara put prodora vode. Ravnost nosača radara mora se provjeriti ravnalom preko montažne površine; svako iskrivljenje veće od 0,5 milimetara uzrokovat će neuspjeh kalibracije.

Redoslijed ponovnog sastavljanja i provjera nakon ugradnje

Ponovno sastavljanje prednjeg odbojnika Li Auto L6 slijedi obrnuti redoslijed od rastavljanja, ali s kritičnom provjerom na sredini: svi konektori senzora moraju biti uključeni, a poluga konektora glavnog kabelskog snopa zaključana prije nego što branik potpuno nasjedne na svoje točke pričvršćivanja . Nakon što je branik labavo obješen na gornje stezaljke rešetke, dohvatite straga s donje strane i provjerite svaki konektor ultrazvučnog senzora opipom, zatim spojite glavni kabelski svežanj i zaključajte polugu. Tek tada treba zategnuti bočne nosače i postaviti gornje i donje pričvrsne elemente. Nakon što je branik potpuno učvršćen i vozilo uključeno, potrebno je provjeriti ima li na ploči s instrumentima i središnjem zaslonu upozorenja o kvaru ADAS-a. Ako su radar ili kamera bili poremećeni, vozilo će prikazati posebnu poruku koja ukazuje da je potrebna kalibracija. Motor također treba pokrenuti na radnu temperaturu kako bi se potvrdilo da aktivni poklopci rešetke prolaze kroz sekvencu samotestiranja—vidljivo kao otvaranje-zatvaranje-otvaranje pomicanja ventila unutar približno 30 sekundi od pokretanja motora. Ako se kapci ne pomiču, konektor motora kapaka vjerojatno nije u potpunosti postavljen ili modul zahtijeva ponovno učenje položaja.

• Spojite sve senzore i zaključajte ručicu glavnog pojasa prije nego potpuno postavite branik na svoje nosače.
• Zategnite vijke nosača blatobrana prema specifikaciji; pretjerano zatezanje pukne plastični nosač.
• Provjerite ciklus samoispitivanja aktivnog zatvarača rešetke pri prvom pokretanju motora nakon ponovnog sastavljanja.
• Provjerite sklop instrumenata za upozorenja o kvaru ADAS-a; bilo kakve smetnje radara ili kamere zahtijevaju kalibraciju.