The ZEEKR 001 karoserijski sustav u svojoj 21 varijanti modela objedinjuje Platforma Sustainable Experience Architecture (SEA). , posvećena baterijsko-električna arhitektura vozila koja temeljno definira svaku dimenziju, tvrdoću i sigurnosnu karakteristiku vozila. Dok se konfiguracije pogonskog sklopa — stražnji pogon s jednim motorom, pogon na sve kotače s dva motora i postavke s dva motora visokih performansi — značajno razlikuju, osnovna struktura karoserije u bijelom (BIW) ostaje nevjerojatno dosljedna. Primarna razlika između modela ne leži u velikim strukturnim redizajnima, već u nadogradnjama materijala primijenjenim na specifične komponente: zamjena aluminijske legure za utisnuti čelik na vratima i poklopcima motora, primjena aluminijskih zglobova ovjesa u varijantama s višim performansama i ciljani obrasci pojačanja koji se mijenjaju ovisno o veličini paketa baterija i težinskoj klasi vozila.
SEA Platform Architecture i ZEEKR 001 Body-in-White
SEA platforma je arhitektura u stilu skateboarda gdje baterija služi kao napregnuti strukturni član. Tijelo ZEEKR 001 nije jednostavno pričvršćeno vijcima na poseban okvir; kućište baterije integrirano je u podnu strukturu, izravno doprinoseći torzijskoj krutosti cijelog vozila. Ovaj izbor dizajna znači da sustav karoserije ne treba tradicionalni tunel prijenosa ili glomazna pojačanja ploče za klackanje kako bi se postigla potrebna krutost. Rezultat je ravan pod, niža visina ulaska u odnosu na usporedive limuzine s unutarnjim izgaranjem i torzijska krutost koja prelazi 41.000 Nm/stupanj u svih 21 varijanti.
Tijelo u bijelom konstruirano je korištenjem pristupa miješanih materijala. Čelik visoke čvrstoće dominantan je materijal u sigurnosnoj ćeliji za putnike, posebno u A-stupovima, B-stupovima, poprečnim nosačima krova i pojačanjima pragova. Postotak vruće oblikovanog čelika—materijala ultravisoke čvrstoće s vlačnom čvrstoćom iznad 1500 MPa—neznatno varira između godina modela, ali u varijantama modela 2024. i kasnijim, čini približno 16,7% BIW mase . Ovo postavlja pasivnu sigurnosnu strukturu modela ZEEKR 001 na razinu usporedivu s premium europskim izvršnim limuzinama.
Sastav materijala u cijelom tjelesnom sustavu
Izbor materijala u sustavu karoserije ZEEKR 001 nije ujednačen za svih 21 modela. Osnovne WE-spec varijante s jednim motorom koriste veći udio žigosanog čelika za ploče za zatvaranje kako bi zadovoljile pristupačniju cjenovnu točku. Kako napredujete kroz specifikacije orijentirane na performanse JA i VI, sadržaj aluminija se primjetno povećava. Donja tablica kvantificira glavne grupe materijala i njihove tipične primjene.
| Grade materijala | Raspon vlačne čvrstoće | Primarno područje primjene | Tipične varijante |
|---|---|---|---|
| Blagi čelik | 270-350 MPa | Koža krova, ploče poda prtljažnika | Sve varijante |
| Čelik visoke čvrstoće (HSS) | 350-780 MPa | Unutarnje ploče vrata, prednje uzdužne šine | Sve varijante |
| Napredni čelik visoke čvrstoće (AHSS) | 780-1500 MPa | Unutarnji B-stup, bočna pojačanja pragova | Sve varijante |
| Vruće oblikovani / prešano kaljeni čelik | 1500 MPa i više | A-stup, krovni poprečni nosači, bočne grede | Sve varijante, percentage varies |
| Aluminijska legura (serija 6xxx) | 240-320 MPa | Hauba, prednji blatobrani, vrata prtljažnika (gornje specifikacije), zglobovi ovjesa | JA, TI i varijante izvedbe |
Strukturna diferencijacija između 21 varijante modela
Dok su temeljna geometrija ljuske karoserije i velika većina žigosanih ploča zajednički, razlika između varijanti modela očituje se u određenim podsustavima. Najposljedičnija strukturna varijacija odnosi se na integraciju baterije. ZEEKR nudi različite kapacitete baterija u 21 modelu, uključujući paket od 86 kWh i paket od 100 kWh. Ovi paketi imaju različite fizičke debljine—jedinica od 100 kWh, koja koristi CATL-ovu tehnologiju cell-to-pack, integrirana je s drugačijim skupom podnih poprečnih ukrućenja i struktura za apsorpciju energije bočnog udara u usporedbi s varijantom od 86 kWh. Sustav karoserije mora se prilagoditi ovim dimenzionalnim razlikama, koje se rješavaju modularnim nosačima za ugradnju, a ne potpuno drugačijim podnim oznakama.
Performance Variant Body Upgrades
Najučinkovitije varijante s dva motora—sposobne za 0-100 km/h za manje od 3,3 sekunde—nameću značajno veća opterećenja na prednjim i stražnjim točkama pričvršćivanja podokvira. ZEEKR to rješava kroz lokalizirane ploče za pojačanje zavarene u prednje opružne stupove i zone pričvršćenja stražnjeg podokvira. Ove pločice nisu prisutne na modelima s jednim motorom manje snage. Dodatno, YOU-spec modeli orijentirani na performanse imaju sustav zračnog ovjesa kao standard, koji zahtijeva različite geometrije gornjeg nosača na prednjim amortizerima. Ovo je jedno od rijetkih područja gdje se karoserija u bijelom zapravo razlikuje u utisnutoj geometriji između varijanti, a ne samo da dobiva pojačanje vijcima.
Primjena aluminijske ploče za zatvaranje
Hauba je aluminijska na svim modelima ZEEKR 001 iz 2023. i novijim, čime se štedi otprilike 7,2 kg u usporedbi s ekvivalentnom čeličnom pločom. Međutim, prednji blatobrani i jednodijelna podizna vrata rješenja su od mješovitih materijala koja se razlikuju ovisno o specifikaciji. Premium YOU varijante koriste aluminij za unutarnju strukturu vrata prtljažnika s termoplastičnom vanjskom oblogom, dok osnovne WE varijante koriste konvencionalni čelični sklop stražnjih vrata. Ova zamjena jedne komponente čini otprilike a Smanjenje težine od 12 kg na stražnjem dijelu vozila, izravno pogodujući raspodjeli težine i odzivu stražnjeg ovjesa modela viših specifikacija.
Inženjering sigurnosnih ćelija i putanje opterećenja pri sudaru
Sustav karoserije ZEEKR 001 dizajniran je oko tri primarne staze opterećenja od sudara koje funkcioniraju identično u svih 21 varijanti modela. U frontalnom sudaru, teret se usmjerava kroz aluminijske prednje uzdužne ograde u čelični prednji podokvir, koji je dizajniran da se deformira i odvoji na kontrolirani način, apsorbirajući energiju prije nego što teret stigne do putničkog prostora. Drugi put prenosi silu kroz gornje tračnice na A-stup i strukturu prstena vrata. Treći put koristi perimetarski okvir baterije kao kruti bočni element koji sprječava upadanje sklopa prednjeg kotača u prostor za noge.
Zaštitom od bočnog sudara dominira jednodijelni toplo oblikovani čelični prsten za vrata , proizvodna tehnika u kojoj se cijeli unutarnji okvir vrata—uključujući B-stup, dijelove baze A-stupa i spoj ploče klackalice—kali prešanjem kao jedna komponenta. Ovo eliminira slabe točke koje se tradicionalno pojavljuju na zavarenim šavovima između pojedinih komponenti stupa. Same grede vrata također su od vruće oblikovanog čelika, ovalnog presjeka kako bi se povećao moment inercije protiv savijanja. U službenom testiranju kineskog NCAP-a, ZEEKR 001 postigao je ocjenu bočnog sudara u skladu s ocjenom od pet zvjezdica, s izmjerenim prodorom u putnički prostor ispod 120 mm na B-stupu.
Zaštita od korozije i dugovječnost karoserije
Tijelo ZEEKR 001 od miješanih materijala predstavlja specifične izazove galvanske korozije s kojima se inženjerski tim pozabavio pažljivim tehnikama izolacije. Tamo gdje se aluminijske ploče spajaju s čeličnim konstrukcijama – što je najkritičnije na spojevima aluminijskih šarki poklopca motora i rubnim prirubnicama kože vrata – pričvršćivači su obloženi, a izolacijska traka ili ljepljivi međusloj sprječava izravan kontakt metala s metalom. BIW se podvrgava potpunom katodnom procesu uranjanja elektroprevlake, s kupkom za prethodnu obradu cink-fosfatom optimiziranom za prianjanje više metala.
ZEEKR jamči karoseriju protiv perforacijske korozije na razdoblje od 12 godina u svim varijantama modela. To premašuje industrijski prosjek od 10 godina i odražava povjerenje u proces pečaćenja i ubrizgavanja voska u šupljine. Šuplji dijelovi strukture pragova, prednje uzdužne tračnice i šupljine stražnje četvrtine panela primaju injekciju vrućeg voska koja se uvlači u prirubničke spojeve i porubljene rubove, stvarajući barijeru za vlagu koja ostaje savitljiva tijekom cijelog vijeka trajanja toplinskog ciklusa vozila.
NVH inženjerstvo u strukturi tijela
Kontrola buke, vibracija i oštrine u sustavu karoserije električnog vozila bitno se razlikuje od vozila s unutarnjim izgaranjem. Nema buke motora koja bi maskirala buku karoserije izazvanu cestom i buku vjetra, tako da sama struktura karoserije mora biti podešena da pomakne rezonantne frekvencije od dominantnih izvora pobude. Tim za karoseriju ZEEKR 001 primijenio je opsežnu upotrebu lijepljenja strukturnim ljepilom uz konvencionalno točkasto zavarivanje na BIW. Kontinuirana kuglica ljepila između unutarnjih i vanjskih ploča vrata, krova i podne ploče povećava opću krutost i dodaje učinak prigušivanja ograničenog sloja koji suzbija vibracije ploče.
Specifične NVH protumjere u tjelesnom sustavu uključuju a dizajn s dvostrukom pregradom na prednjem dijelu ploče , gdje je primarna čelična ploča s instrumentima nadopunjena sekundarnom pločom odvojenom prigušnom pločom. Ovo je rješenje posuđeno iz segmenta luksuznih limuzina. Podna ploča također ima podešene prigušivače mase na lokacijama u prostoru za noge suvozača na stražnjim sjedalima kako bi se suprotstavili specifičnoj niskofrekventnoj rezonanci koja je identificirana tijekom razvoja na približno 42 Hz, frekvenciji koja se podudara s prirodnom frekvencijom neopružene mase na grubom asfaltu. Ovi prigušivači su pričvršćeni za ojačane nosače zavarene na podnu strukturu i dosljedni su u svih 21 varijanti.
Izrada i montaža karoserije
Karoserija ZEEKR 001 u bijeloj boji sastavlja se u tvornici Geely Ningbo na visoko automatiziranoj liniji. Stanica za uokvirivanje koristi kombinaciju robotskog točkastog zavarivanja i laserskog lemljenja, pri čemu je laserski lemljeni spoj najvidljivije primijenjen na otvoru od krova do karoserije. Ovo stvara besprijekornu, glatku liniju spoja koja eliminira potrebu za profilom krovnog jarka, poboljšavajući aerodinamičku učinkovitost i vizualnu kvalitetu. Ukupan broj točkastih zavara na BIW premašuje 4.800 bodova , s dodatnih 12 metara strukturnog ljepila nanesenog u spojne šavove.
Kontrola kvalitete za sustav karoserije uključuje automatizirani optički pregled u tri faze procesa montaže: nakon okvira donjeg dijela karoserije, nakon kompletne montaže bočne strane karoserije i krova te nakon vješanja ploče za zatvaranje. Dimenzionalna točnost održava se na toleranciji od ±1,5 mm po cijelom tijelu za sve kritične međuprostore i sučelja u ravnini. Razmaci između ploča između prednjeg blatobrana i haube, te između stražnje četvrtine ploče i vrata prtljažnika navedeni su u 3,5 mm ± 0,5 mm i provjeravaju se na svakom pojedinom vozilu, s inline prilagodbama koje izvode stanice za postavljanje vrata i poklopca motora u konačnoj montaži.
